增程式和纯电，我觉得增程车发生自燃的概率更小

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增程车，就是一台电车带了个充电宝，这个形容形象而又贴切。

5年前，很多人说增程式就是脱了裤子放屁，5年后，多少车企趋之若鹜，无论有多少人反对，看看增程车的销量，市场潜力已经大到让很多坚持纯电路线的新能源品牌都不得不加速投向增程的怀抱，阿维塔和星途也不例外。

为什么一众车企都看好增程式？

第一，增程领域出现了现象级销量的品牌——理想。而且理想的车价格还挺高，这说明这个领域就像是刚被发现的新大陆，刚开始有人说这大陆上不行，蚂蚁多，蚊子多，反正就是各种不好，但是当你真的去了这块大陆，却发现了很多有趣的东西。

增程式完美解决了纯电续航焦虑，而且大多数情况下，增程式完全可以满足短程纯电行驶。用车成本得到控制的同时，还能感受到电动时代的乐趣。

第二，增程式同样被归纳为新能源车系列，一般也不用交购置税，在购车这件事上，很多人对于购置税还是比较在意的，不叫购置税，尤其是对卖到15万以上的车，这可不少省钱，对于动辄二三十万的理想汽车，那就更香了。

第三，同级别的增程汽车比同级的纯电更便宜，价格上更有优势。那对于车企而言这种机会自然不可能放过，基于增程汽车的天然优势，也不难理解为什么这么多车企都争着抢着要去做增程。

实际上除此之外，老图最关心的一个问题是，增程车的安全性，尤其是对于自燃，虽然也查过不少数据，但是一条结论比较有争议：因为增程车同时有油路和电池包，所以自燃的概率更大。老图对这个观点并不认同，我给出的反驳如下。

第一，增程式的电池包比较小，一般就是30—40度，鉴于一般增程式车型也会把电池包平铺在底盘上，那么电池排列就可以不那么密集，散热可操作性更强。

第二，增程式因为可以用发动机充电，而且可以设置强制保电20%以上，那就可以实现电池浅充放，充放电越浅，寿命越长。而且增程式带的电池包，一般电气架构都是400V不会是800V对于电池的寿命保护也有一定作用。

第三，增程式相对纯电，电池包的面积还是相对小一些，那电池包受到磕碰的概率就会小一些。

第四，增程式大部分车型都是SUV车型，底盘比较高，通过性强，受到地面杂物的影响较小。你看现在的增程式车型中，实际上大部分还是SUV车型，轿车还是比较少。

对于有些人认为油电同时存在会让增程车型存在更大的自燃隐患，我觉得这个理论更难站住脚。因为增程式汽车的发动机只是用于发电，对于底盘的占用并不大，传动轴也不多，恰恰可以让底盘有更大的空间去妥协于安全性上。

随着增程车的发展，一些超级增程的字眼也出现了，超级增程无非就是让电池容量更大，纯电续航更长，但是说实话这有利有弊，更大的电池包，意味着可操控空间会更小，虽然可以做到充放电间隔更长，但是安全性上不得不做出妥协，所以，图说汽车认为，就目前的电池技术，220—300公里的纯电续航，完全可以满足一般使用场景了，追求更高的纯电续航，放弃的东西就太多了。