主动式进气格栅是什么？它有什么优缺点？汽车研发工程师透露,

众所周知，传统燃油车的进气格栅是位于车头的前方的，它的主要作用就是为发动机提供进气和散热这两大功能。虽然不是车辆最重要的附件，但是没有进气格栅也是绝对不行的。一般来说，进气格栅的门是一直开着的，而这样做的好处就是，只要汽车启动，发动机就会承受最大的散热功率了，这种事情在炎热的夏天是好事，而在冬天那就不一定是好事了。

目前主动式进气格栅的车型是越来越多了，很多的朋友不知道这个东西是干什么用的，觉得除了拉风就没有什么其他的好处了。其实主动式进气格栅的主要作用，就是在低温行驶和冷启动的时候关闭进气格栅，使冷空气不直接冲击散热器进行强制散热，从而快速提高发动机的水温，节省燃油。

其实这个配置是属于良心的配置，目前工信部的油耗测试也没有优势，但是可以快速地提高在冬季的水温，降低实际的油耗。进气格栅在汽车中起着重要的作用，对汽车的内外流场都有影响，而且每个品牌汽车的进气格栅都有自己独特的造型，一眼就能够让人认出来。

比如说，宝马是经典的双肾造型，奔驰的是百叶窗的造型，奥迪的是大嘴的造型。主动式进气格栅，顾名思义，是可以主动改变进气格栅的开闭，控制进气量和风阻的，从而提高燃油的经济性，快速达到发动机更好的工作温度。

首先我们要知道，发动机在启动以后的怠速油耗，是随着启动的时间和水温而变化的。例如，我们撇开发动机快速预热的逻辑，在正常的冷启动下，即使怠速保持不变，喷油量也是随时间变化的，而此时，刚冷启动后燃烧室的壁温是很低的。

虽然真正参与燃烧的空气和燃油符合14.7比1的理论，但是，由于大部分的燃油还没有充分的雾化，还没有参与燃烧，实际的喷油量远远高于所需的喷油量，启动瞬间的喷油量是所需喷油量的10倍以上，实际上启动后，喷油量是所需喷油量的2倍慢慢到1倍，最后经过一段时间，喷油量才会达到一个目标值，而这部分燃料的浪费是不可避免的。

现在的车企都用缸内直喷来增加喷射的压力，促进雾化的效果，这样增量就少了。而在另一方面，燃料喷射量会随着水温而变化，在任何的情况下，由于水套的存在，水温大约等于气缸壁的温度，所以燃烧室壁上总是有可燃的燃料，而壁温越低，燃料就会越多。

另外，燃油雾化是需要时间的，发动机的温度越低，雾化的时间就会越长，有些燃油即使雾化也无法直接排出，所以这一块也是有增量的，燃油喷射量随水温的增加，那么，这部分也是必须浪费的燃料了。而为了减少这种浪费，车企的主要手段就是在发动机的热管理上做文章，采用更先进的热管理系统。

比如说很多电子冷却液控制模块、电子节温器、流量控制阀，用来启动或者停止通过散热器和变速器热交换器的流动。因此，最终的目标是在NEDC或者WLTC的条件下，尽可能快地提高发动机的水温，从而缩短增加的时间，并且减少燃料的消耗和排放。

然而，即使是最好的热量管理也是有它的局限性的，好的热管理往往可以应对NEDC和WLTC的工况，在工信部的油耗上有很好的效果；但是实际上会发现比较尴尬的地方，比如冷启动后很快就要上高速公路或者城市高架的，车速达到时速80km，冬季环境温度在零度以下或者有雨雪天气时，风撞击散热器的强制热交换功率过高，可能导致水温上升缓慢。

这虽然没有什么安全隐患，但是会导致油耗更高的。所以有些车企就应用了主动式进气格栅，防止风通过散热器，没有换热功率，所以水温上升就更快，日常驾驶的实际油耗就会更好，尤其是在东北地区实际的油耗恶化幅度更小。

进气格栅是可以让空气通过，给发动机降温的，但是高速行驶时也会产生风阻，在一定程度上影响了车辆的燃油经济性。由于纯电动汽车是由电动机驱动的，没有发动机燃烧产生热量，所以纯电动汽车的前部一般都是采用的封闭式设计，没有燃油车那样的进气格栅，所以可以把一些纯电动车的风阻系数做的比燃油车低。

总结：由于对发动机的排放和节能的要求是越来越高了，这种调节的装置就重新找到了新的用途，加入自动控制以后，变成了主动式的进气格栅。尤其是汽车在高速行驶的时候，车底下和周围的气流足够发动机散热了。

此时，如果有更多的冷空气进入车前，发动机的表面温度就会降低，超过发动机的理想工作温度范围，就会影响燃烧的效果，导致油耗的增加，废气也会过多。而主动式进气格栅装置可以在这种工况下主动关闭，减少过量的空气吹在发动机上，降低发动机的冷却强度，维持正常的工作温度，保证燃烧的效果，同时还能降低阻力，降低油耗。