20万级智能化  途观L Pro比宝马X1和奥迪Q3香？

其实大众目前对于车辆的需求已经不仅限于品牌，而是车辆功能性，一辆更好开，开起来更轻松的车反而会更受消费者喜欢，所以智能化程度的高低是目前消费者买车的核心需求之一。

最近途观L Pro上市后，官方称这是一台最聪明的油车，那么它的聪明从何而来呢？

从对比来看，这个价位，优惠完价格与途观L Pro差不多的车型也就宝马X1和奥迪Q3能与之匹敌了，那么作为现在几乎同价位的车型，不看品牌，途观L Pro依靠智能化有没有能力成为替代这些入门级豪华品牌的更合适的选择？

途观L Pro数字座舱最核心的亮点是六屏联动，包括10.3英寸数字液晶仪表，15英寸3K悬浮中控屏，11.6英寸副驾娱乐屏幕，w-HUD，黑晶流光智控旋钮和手机互联，这个模式控制旋钮采用怀挡的设计，光是这些，科技感能算很好了。

而宝马X1采用悬浮式连屏，为10.25英寸加10.7英寸的组合，屏幕尺寸上稍小，而奥迪Q3同样采用10.25英寸和10.1英寸的组合，虽然二者在设计上都比较有高级感，但屏幕尺寸和数量上都没有优势，所以从设计上来看途观L Pro还是更具科技感。

再谈到车机的智能性，其实合资车的车机一直被诟病便利性不好，包括之前的大众也是，但途观L Pro上的这台车机系统已经装上了8155芯片，并且与科大讯飞合作的语音交互系统已经可以实现高精度的识别和多功能的联动，车载地图使用的是四维图新，和高德地图功能性不相上下，已经可以让你上车后摆脱手机只靠车内屏幕就能进行想要的功能，跟目前国产的主流新能源智能车差不多的水平。

而宝马X1在车机方面虽然进行了升级，不过依旧是功能性受限，无论是语音交互还是功能性都不够全面，还是以往的合资水准。奥迪Q3更是在车机方面显得有点落后，操作过程有些许卡顿，可以联动的功能少之又少，这也是目前所有奥迪用户所诟病的。

当然除了科技感和车机智能性，要聊的就是智能驾驶了，目前合资车在这一领域和国产车差距较大，而途观L Pro聪明的地方在于它的IQ. Pilot 智能辅助驾驶是和大疆车载合作的，其中核心就是惯导双目摄像头方案，跟人眼一样感知环境，可以进行识别和距离感知。可以实现自动跟随前车行驶，十字路口和红绿灯路口能自动通行，根据曲率变化自适应调节速度。另外还有智能横向避让和智能拨杆变道等，包括符合中国道路的公交车道和老头乐也能识别避让，如果日常上下班堵车的情况下，基本可以实现解放双脚，轻松的通勤。

值得一提的是，在由国家汽车行业权威机构“中汽中心”举办的 WIDC 智能挑战赛中，途观L Pro 一举包揽了智驾和智舱性能两大项目的冠军头衔，完成了对包括 BBA 在内一众对手的碾压了，智能化综合实力强劲。

而同样是L2级驾驶辅助功能，面宝马X1和奥迪Q3都是全系不标配需要选装，而且选装后也是一些基本的车道保持辅助和自适应巡航组合，比如智能避让等功能并不具备，相对比较简单生硬，谈不上智能性，在日常通勤中实用性并不高。

除了智能化，其实动力系统也是途观L Pro能与宝马X1和奥迪Q3对比的地方，途观L Pro目前有2.0T高低功率两个版本发动机，330TSI全部为两驱，380TSI全部为四驱，其中高功率版本最大功率为162kw，最大扭矩为350N.m。宝马X1搭载2.0T+8AT组合，最大功率为150kw，峰值扭矩300N.m，而奥迪Q3则搭载1.5T+7DCT组合，最大功率为118kw，峰值扭矩250N.m。这样一对比，就会发现途观L Pro的动力输出表现会更为优秀！

当然在目前的价格战市场环境下，其实大家对于新车的贬值担忧是非常大的，很怕买了车隔年就要亏大几万，尤其是前几年买了BBA的朋友，面对现在的优惠，很多车主已经相当于亏了十几万，关于这点，途观L Pro推出了购置税全免（价值2万元）和3年8折回购的政策，如果算下来，三年这台车的贬值大概也就4.7万，每年1万多，这是目前BBA的入门版车型做不到的，所以算是给车主一个车价保值的定心丸。然后再叠加其他一些列优惠政策（价值至高4800元的选装包赠送、价值4500元的3年无忧保养服务等等），途观L Pro的性价比绝对超过伪豪华的宝马X1和奥迪Q3。

总的来说，要是以前用途观L和宝马X1或者奥迪Q3放到一块对比，大家一定会说根本没有可比性，但途观L Pro的智能性和产品力已经足够让它与豪华品牌的入门车型对标，所以目前在20万级考虑合资SUV，可以看看途观L Pro。