极氪安聪慧：未来不排除做增程混动车

　　[车讯 资讯]　　日前，新款极氪009(参数|询价)上市后，吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧等召开沟通会。针对近期仍在持续的价格战，安聪慧表示，“对于价格战，极氪的态度是，我们不靠价格来参与市场竞争，极氪品牌最重要的竞争力，是通过产品、技术，为用户打造极致的出行体验，要打品质战、技术战，以及品牌战、服务战，赢得市场竞争。009光辉目前肯定不会涨，其他产品在近期不会，未来不排除。因为近期我们内部做了各方面的一些讨论，最终没有决定近期调价。未来内部达成一致后会有怎样的决策，会及时对外发布。”

　　在回答极氪未来是否考虑增程路线时，安聪慧回应称，“对于极氪是否做增程混动的事情，每次大家交流的时候都会问到这个问题，我认为搞增程混动对于极氪来讲太容易了，这点大家应该清楚。未来不排除，但是目前一定先聚焦在纯电。我们一定要将豪华、纯电这个细分市场做好。”

『吉利控股集团总裁 极氪智能科技CEO 安聪慧』

　　关于极氪会如何应对欧盟的新关税？安聪慧指出，“欧盟关税征收不仅对极氪品牌，对于中国其他的汽车品牌进入欧洲市场都有比较大的影响，这些政策肯定是不正确的，对中国车企影响很大。如何面对和应对这些？还是要通过产品本身的竞争力，在技术上、品质上突破，形成好的竞争力，靠技术、产品和品牌来赢得、欧洲市场的竞争。我们也在积极的推进欧洲本地化生产的规划，在合适的时候会对外发布。”

『新款极氪009』

　　有媒体提问称，“萝卜快跑特别火，真的智能驾驶或者无人驾驶有像舆论传播那么快来到我们面前吗？”极氪智能科技副总裁陈奇回应，“关于萝卜快跑的问题，我觉得从技术上来讲，目前自动驾驶还是应用于辅助驾驶会比较好的，给用户带来更多、更好的辅助驾驶体验，让人越来越轻松，是一条路。但是每家公司的出发点不一样，我们做乘用车还是以乘用车给顾客、用户、司机带来最好的体验为主。今年CES期间，我和Mobileye几个技术主管聊了聊，他们也觉得真正的大规模铺开无人驾驶还是比较远的，包括技术方面、盈利方面或者经济方面考虑，还是有很长的路要走。当然，我们最大的追求还是无人驾驶，我觉得作为做智能驾驶的人，每个人都在追求这个目标的道路上前进。”

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● 以下是沟通会实录：

Q：为什么新款极氪009大陆版本和香港版本之间出现了很大的价差？

   陈禹：大家好，我叫陈禹，负责极氪除欧洲之外的海外市场。香港本身拥车成本比较高，香港政府也在积极推动电动车的转型，所以香港有“首次登记税”政策，今年的政策对于超过50万以上的电动车不做补贴。如果超过50万，整个极氪009的价格会拉到95万以上。

　　我们也是一个以客户为中心的企业，不会让用户，因为定价超过50万，就要多付将近19万港币的成本，所以香港地区的极氪009六座和七座的官方零售价没有超过50万，享受一换一补贴后零售价为港元75.5万起。各个维度来看，这次香港定价非常合理的。

   安聪慧：补充一下，简单来讲，结合产品的成本、物流、关税和本地的一些实际情况，我们在市场化原则上制定了一个合理的价格。我昨天花了半天时间，和本地的经销商做一些深度交流，包括一些用户，了解到埃尔法现在在香港的价格是76万左右，所以我们认为极氪目前制定的价格非常合理，也是非常有竞争力的。

Q：极氪009光辉版如何提升产能？会不会涨价？

   安聪慧：极氪009光辉发布的时候做了说明，使用的一些材料确实是非常稀有的，这也限制了产能的提升。通过各方面努力，009光辉大概具备每月200到300的产能。

　　我也知道，前段时间009光辉在市场上存在加价的情况，在第一时间和团队召集了会议，严禁市场出现任何加价行为。那么对于是不是涨价？可以肯定地说，起码现在或在近期我们没有涨价的举措。

Q：未来极氪进军港澳地区市场方面都有哪些计划？

　　安聪慧：港澳地区是新能源汽车、电动汽车非常重要的市场。最近香港购买新车中，新能源车的占比达到了70%以上，最高的时候超过了85%，无论香港还是澳门，整个新能源市场发展非常好的，尤其是MPV市场。极氪品牌在成立的时候，就非常重视港澳地区市场，专门开发了右舵产品，包括应用的软件都会结合本地用户实际情况，进行了适应性开发，这个体验非常好。

　　前天（7月17日），右舵版的极氪X已经在香港上市了，今天新款009右舵版在香港上市，我们会在第四季度，给港澳地区的用户进行批量交付。

　　对于未来的发展，我们会将极氪的主力产品，在开发的时候同步考虑左舵和右舵，相信未来不光是极氪009和极氪X，还会有更多产品会进入港澳地区市场。

　　陈禹：截至目前，在香港我们有一家门店，投入运营已经超两个月，另外一家门店将在下周开业，欢迎香港的媒体朋友前来捧场。这个店在太古湾12号，面积将近1000平方米，类似大陆的“极氪中心”的定位，后续我们会在香港布局7家门店，其中4家是销售门店，3家是售后中心。

Q：极氪首发009右舵车型，对于未来右舵车乃至打开全球市场具有什么样的意义？

　　安聪慧：首先，极氪品牌成立的时候就定义为一个全球品牌，面对全球不同的市场，不仅有左舵市场还有右舵市场，比如香港和澳门地区、澳大利亚、英国等等都是右舵市场。作为全球品牌，极氪必须国际化、全球化，产品也将会进入全球各个细分市场。

　　第二，我们的整体产品规划和技术实力，也具备了一定条件，现在我们所有新产品的开发都是左舵、右舵同时进行，就像今天发布新款009，左舵和右舵同步上市。

Q：新款极氪009月销量达到多少才能盈利？销量预期是多少？

　　安聪慧：价格可能超出了大家的预期，非常有竞争力。新款009，从技术和配置都在升级，但实际上我们最终的价格比上一代的009还要便宜。一是因为，极氪的浩瀚架构通过规模化效应，成本有所降低，同时目前核心三电，尤其是电池的价格也在回落，所以我们把这部分省出来的成本，让利给用户。

　　第二，对于盈利水平来讲，可以肯定地说，在极氪所有产品中，极氪009的毛利率还是比较好的。之前我曾经提过，极氪力争在今年实现盈亏平衡，对于这个目标，目前我们还是充满信心的。

　　对于新款009的销量预期，目前没有一个准确的判断，但是可以肯定的说，无论是产品竞争力还是销量，这款车型一定要成为细分市场的标杆产品，这个目标有信心实现。

　　对于喜欢大空间、豪华体验的用户，实际上新款009都可以满足。新款009可以在现有的MPV市场基础上，将细分市场进一步扩大，这一点我也很有信心。

Q：怎么看待仍在持续的价格竞争？极氪建设海外销售网络是如何开展的？

　　安聪慧：新款009的价格制定与市场的价格战没有关系。我们通过浩瀚架构规模化效益，结合三电成本的降低，让利给用户，这是我们考虑定价的主要方面。

　　对于价格战，极氪的态度是，我们不靠价格来参与市场竞争，极氪品牌最重要的竞争力，是通过产品、技术，为用户打造极致的出行体验，要打品质战、技术战，以及品牌战、服务战，赢得市场竞争。

　　对于海外市场的渠道建设，等一下陈禹会做一些详细的补充。简单来讲，目前在全球各个国家和市场，代理极氪品牌和产品是非常热门的，我们在任何国家和地区，都是选择最有实力的、最具有竞争力的经销商和投资人。

　　陈禹：我们在任何一个国家和地区，都是品牌先行，会邀请当地对极氪比较感兴趣的媒体来极氪工厂参观。无论大市场还是小市场，只要有真正意愿的合作伙伴，我们都会积极地促成。这两天，我们的产品在墨西哥和黎巴嫩都上市了。

　　在讨论海外市场的挑战时，我们注意到不同市场的渗透率存在显著差异。我们注意到，右舵市场的表现优于左舵市场。这也是我们对009车型的右舵版本发布给予高度重视的原因，我们希望通过这次发布提升右舵市场的渗透率。希望经销商和合作伙伴能更深入地理解纯电动汽车的价值，并做出更准确的产品判断。

　　坦率地说，虽然我们对市场充满信心，但在如何合作、如何有效销售新能源汽车、解决用户疑虑等方面，确实需要与合作伙伴一起构建更多的能力。这包括将我们国内优秀的数字化体验、智能化座舱和智能驾驶技术引入海外市场，这些都是许多海外经销商尚未涉足的领域。

Q：极氪的超快充布局全国第一，接下来有3C、4C桩站的布局计划吗？有没有考虑在高速公路服务区部署更多的成线、成网的极充网络？有传闻说极氪有可能考虑增程的路线？

　　安聪慧：极氪进入新能源领域做好了充分的准备，大家看到我们不仅造出有竞争力的产品，同时在品牌成立的第一天开始，就在建设超快充网络。现在极充V3充电桩来了，已经开始大面积的布局。

　　千站万桩计划在按照制定的计划顺利执行，前期可能优选一些主要的一线市场和二线市场，随着计划的推进，充电网络也会对一些三线、四线以及一些高速公路进行布局。

　　为什么极氪要在超充补能做这么大的投入？因为汽车进入新能源时代不只是车本身的体验，更重要的是购买之后的全生命周期内的充电体验也很重要。所以极氪坚定推进“三个800”，即800V的产品、800V的动力电池、800V的补能网络，这个是战略。

　　对于极氪是否做增程混动的事情，每次大家交流的时候都会问到这个问题，我认为搞增程混动对于极氪来讲太容易了，这点大家应该清楚。未来不排除，但是目前一定先聚焦在纯电。我们一定要将豪华、纯电这个细分市场做好。

Q：随着MPV市场越来越热，现在很多三口、四口之家也想买一个MPV，这样的人群在极氪009的人群中占比高不高？有什么样的方法、场景或者是销售举措争取这部分人群？

　　徐云：这次发布六座、七座版本，续航也有几个版本，迎合了特别多的细分的需求。我们发现即使极氪009的高端用户完全不用第三排，但也有对七座要求非常渴望的。极氪就是要在每个领域都做到极致，从产品角度来讲，曾经的高端豪华产品有非常多选装包，但现在用户不希望那么多选装包，但是大家还是有自己特别特定的需求，所以我们现在就基于这种特性推出不同座位数、不同续航的版本，可以让大部分的人快速锁定适合自己需求的版型。

　　极氪009的个人用户比较多，比一开始假设的要多，这次七座版本，包括儿童模式都是用户给我们的反馈，我们针对大家的细分场景的需求，把产品做了升级。

　　林金文：客观来讲，我觉得MPV市场远远颠覆了我做零售这么多年的对于车型的判断和对市场的判断。先说009光辉，之前对市场的预测挺准的，从009光辉之后我觉得开始成为内部预测的反面教材，之前预测009光辉的时候，团队做各种细分市场调研，认为中国50万以上四座车型月销量不到一百台，结果远远超出我们预测。供应链为什么这么紧张？因为预测太保守，一些非常稀缺的东西，像喜马拉雅的原石，只有夏天有，冬天没有，周期很长。

　　所以，现在总体对MPV市场的预测我们内部的看法是，想象空间无限大。因为中产、高产人群正在把大尺寸SUV换成MPV，之前的MPV没有那么好开，现在MPV越来越好开。悦己的同时，还可以悦家人、悦商业伙伴，MPV品类在新能源时代已经发生了颠覆性的改变，不再像之前油车MPV，悦己的同时无法悦别人，悦别人的同时无法悦己。

　　极氪009为什么这次推出中通道版，我两年前就提出这个需求，渴望有一个中通道版本，和没有中通道版本同样豪华，当时是我加入极氪第一次看到这台车，和徐云提出了这个需求。

　　我们现在的交易数据大概55%来自于企业级用户，但是我们认为私人用户交易规模的潜力非常大，虽然说我们电动加速确实很快，但核心的差异就是这个座椅，翘动这个大规模的市场就差中通道版。孩子和家长之间有通道，无论车是移动还是静止，都能更好的满足用户的需求。所以009过往没有中通道版本的六座版和有中通道版的七座版出现，会撬动购买人群比例，我觉得会发生颠覆性的变化。

　　发布会结束的时候，我翻阅了一下2022年11月极氪009上市当晚的订单量，今晚大概35分钟就达到了009上市第一天的交易量。所以我相信，这个交易量和我们推出不同座位数、有中通道和无中通道版、不同续航里程版本有很大关系。MPV市场我们很重视，为什么MPV现在放在前面出海，我们觉得MPV拥有巨大的市场规模，尤其是50万级MPV随着好产品投放，这个细分市场会持续开拓。 

   安聪慧：一个企业做技术规划、产品规划，产品定义很重要，极氪009实际上是在做品类创新。大家经常讲品类创新，实际上极氪001做到这一点了，大家认为猎装市场是小众市场，极氪001做成了大众市场。

　　作为009也带有品类创新的性质，大家不愿意把过多资源投入在纯电MPV上，极氪在纯电MPV上投入很大。我知道很多企业不愿意投，为什么呢？大家看看纯电MPV续航里程焦虑问题如何解决？和燃油车续航怎么比？刚才讲到三个800，很好的解决了MPV的里程焦虑问题。

　　品类创新产品定义很重要。发布会上讲到一点，大家对传统MPV的认识和需求是希望大空间、豪华的座椅、豪华的配置、功能对不对？当然也希望更安全，坐的很舒服。这个是大家常规的思维，但是极氪009做定义的时候，我提出很重要的一点，MPV不仅坐的人很舒服，更好的体验，也要让开的人更好开。当初为这个产品定义有一些争论，我说了两个场景怎么解决好？一个是我本人如果过年的时候、节假日的时候希望带着家人坐在车里到附近旅游、转转、看看。自己要开，不是MPV只想着坐。

　　再一个MPV有司机，为什么不让司机开起来也更加舒服或者更加满意呢？有的企业老板不懂车，司机对买车的决策起了很重要的作用，如果给司机设计和制造一个他开起来最爽的车，相信对我们也是有利的。

　　满足用户需求的同时，还要努力创造需求，简单来讲极氪009不是简单坐的舒服，也是开起来最好开的MPV。

Q：一些老总有一个理论是说车的下半场竞争点在智能化，所以说我想问一下咱们极氪的智能化在行业目前是发展到什么样的水平？今年萝卜快跑特别火，真的智能驾驶或者无人驾驶有像舆论传播那么快来到我们面前吗？ 

　　陈奇：首先一点，我觉得其实大家都觉的我们的车非常好，各方面非常好。智驾是一个抱怨的点，但是也在很快的改善，现有的版本上线后，实际体验之后，会有另外一种感觉。

　　安总给智驾团队极大的支持，各方面给智驾的投入很大，人力、财力投入很多，我们也在加快研发，包括现在极氪001已有的功能绝对是第一梯队，可以拿我们任何一个车体验。重量级包括端到端、通勤类的，我们很快也会公布一些规划，有些功能会很快推出。

　　关于萝卜快跑的问题，我觉得从技术上来讲，目前自动驾驶还是应用于辅助驾驶会比较好的，给用户带来更多、更好的辅助驾驶体验，让人越来越轻松，是一条路。

　　但是每家公司的出发点不一样，我们做乘用车还是以乘用车给顾客、用户、司机带来最好的体验为主。今年CES期间，我和Mobileye几个技术主管聊了聊，他们也觉得真正的大规模铺开无人驾驶还是比较远的，包括技术方面、盈利方面或者经济方面考虑，还是有很长的路要走。

　　当然，我们最大的追求还是无人驾驶，我觉得作为做智能驾驶的人，每个人都在追求这个目标的道路上前进。

Q：您好，极氪会如何应对欧盟的新关税？极氪会不会考虑在俄罗斯设立经销商？燃油车需求的下跌，吉利在产量方面是否会有所调整？

　　安聪慧：欧盟关税征收不仅对极氪品牌，对于中国其他的汽车品牌进入欧洲市场都有比较大的影响，这些政策肯定是不正确的，对中国车企影响很大。如何面对和应对这些？还是要通过产品本身的竞争力，在技术上、品质上突破，形成好的竞争力，靠技术、产品和品牌来赢得、欧洲市场的竞争。我们也在积极的推进欧洲本地化生产的规划，在合适的时候会对外发布。

　　对于俄罗斯市场，极氪到今天为止没有官方授权过一家经销商，我相信未来也不会。

　　产能利用的问题，吉利控股集团旗下品牌的各个工厂都是高度柔性化、平台化的，油车量的下降，新能源产品的上升，实际上可以使用好这部分的产能，甚至产能利用率可以做的更好。

　　比如说生产极氪009的工厂，有4个品牌、6款车型都可以在这个工厂生产，整个大吉利在制造领域里面非常强大的基础和能力已经形成。

Q：最近行业比较热闹的都是BBA都在集体涨价，退出价格战，您怎么看？极氪也是高端品牌，现在会跟牌吗？

　　安聪慧：009光辉目前肯定不会涨，其他产品在近期不会，未来不排除。因为近期我们内部做了各方面的一些讨论，最终没有决定近期调价。未来内部达成一致后会有怎样的决策，会及时对外发布。

Q：理论上来讲，七座MPV增加了过道，会损失一定的二排座椅舒适性。那么七座009是如何在兼顾豪华的同时，又保障宽敞的过道空间？而且这款产品的价格也降下来了。极氪一直在讲“极致”，那么新款009这款产品最极致的地方是什么？

　　徐云：价格不是重点，今天主要说产品，如何在两个配置之间做到豪华的等号？我们内部进行了很多讨论。最早的时候，009的产品规划为了快速打开市场，所以入门价格会定很低，与此同时体验也会差很多。但是Jason对我说“这不是豪华品牌用户要的产品”，拿到他的反馈，我们开始重新做。

　　六座009一直到现在都是市场标杆，从产品来说它的航空座椅有很多优势，比如说扶手宽大、长，乘客坐在上面手腕自然下垂，不会觉得悬空非常稳定；还有小桌板，不止符合人体舒适性的需求，看上去也更豪华、大气。一般而言，飞机靠窗位置，其实没有靠过道位置舒服，因为胳膊正好扶手撑到机身上，所以在做009的时候，为了尽可能让空间大一点，舒适一点，让胳膊可以带有角度的撑开，六座版本可以做到最佳的平衡。

　　相比与六座，七座版考虑的问题更多，要让乘客以最快的效率进到三排，保障上车的便利性。可以更好应对小孩出行、城市部分道路区域限时停车等现实场景，我们将二排座椅的外侧扶手做短一些，内侧扶手长度没有牺牲但宽度窄一些。为了让过道尽可能宽，又不牺牲座椅宽度，人体接触舒适性的曲面面积不减少，我们把二排座椅的位置点往外移了一点，牺牲了一点点座椅到门的空间，但是还是很舒服。

　　豪华感，刚才聪聪在发布会上讲到，像座椅皮质、伊姆斯躺椅模式通通都是一样的。所以我们的基本理念，用户坐进六座009里要觉得哪哪都好，是否选择七座要取决于用户的具体需求，当然相对于其他车型，009七座版座椅的舒适型绝对是领先的。

　　我想提一个小细节，009外侧的扶手为什么做滑板，当时的009座椅同时做了前锁止和后锁止，就是因为担心人站起来的时候身体不稳定，当然我们最后的结果是把后锁止去掉了，这样可以防止后排的乘客在下车忘记拉下来，因为锁止开关在前面，后面人够不到，前面人轻轻推一下可以自然下车，这是我们做的一些差异点。

　　总体来讲，经过我们工程师、产品经理的测试，六座和七座舒适型和便利性方面都做到了最佳平衡。

　　安聪慧：极氪品牌使命就是追求极致体验的出行生活。我认为，极致没有终点，今天我们感受到新款009极致的体验，但未来我们还会提高。

　　对于一个企业来讲，满足于用户的需求是最基本的要求，别人有的东西，我们一定要做的比别人更好。比如说现在MPV都有冰箱、彩电、大沙发，但我们都是最好的。

　　相比于满足需求，创造需求更加体现企业创新能力和核心竞争力。今天大家都看到了极氪关于智能座舱方面的一些技术和功能展示，我相信这些在其他车上没有、用户也不敢去想的功能，但是只要我们把需求开发出来，用户就一定需要。比如伊姆斯躺椅，大概七八年前我在欧洲一个机场，奢侈品店里放了这把躺椅，感觉非常漂亮，它的设计吸引了我，但店员只向我介绍了它的体验、功能，甚至让我上去亲自体验，这次体验我至今难忘。当时我想这么好的座椅体验，为什么不能放进车里呢？所以将这个躺椅进入车内，就是我们在给用户创造新的需求。

Q：接下来极氪新产品或产品改款换代会不会同步推出左舵和右舵的版本?左舵和右舵的版本工程开发难度和成本差异大吗？极氪整体的产品线的规划是什么样的？

　　安聪慧：极氪未来产品的开发都是左舵、右舵同步进行，因为极氪是一个全球品牌，面对全球市场。左舵和右舵同步开发，最大的挑战在于技术的挑战，整个架构的挑战，以及按时交付的考验。

　　新款009上市后，今年年底我们还有两款重磅的产品投放市场，一款就是照片已经亮相了的7X，一款大空间的中大型豪华SUV，它也将会有左舵和右舵；还有一款已经在车展中亮相的mix，也会在今年合适的时候推出。

　　其他的新产品规划，我不能透露太多信息。未来一段时间，极氪差不多每个月都会有大型活动，包括重要的技术和产品的发布。

　　林金文：7X的命名，主要是基于车长的尺寸和全球化的使用。

　　因为极氪后续会有多款SUV，各种类型、不同定位，如果按照行业通行的做法，车长4米8左右命名可能都会定在7上下，然后5米、5米2左右命名应该会是9。多数的SUV可能会用X。如果用户理解成本相对比较低，X会是我们SUV命名的主要字母。

　　7X不仅在中国地区销售，全球也会同步销售，所以产品命名也要考虑全球通用性，7X的名字在全球商标中不具有显著性，所以不太会存在商标注册的问题。

　　大家前期比较迷惑，001是第一台车，009是我们的旗舰，极氪产品的命名规则是什么。主要是因为现在的市场比较成熟，为了加大份额，以及进入更多的核心细分市场，我们正在加速产品的开发，在这种情况之下，极氪的产品命名主要是想让产品序列更加简单、直接、好理解，也更有利于产品和品牌效应。

Q：香港很多停车场的限高是一米八左右，新款009车高问题会不会限制在香港业绩表现？关于Mobileye这套架构，海外地图可以开放之后，是不是意味着009智驾尤其是自动泊车方面，有更好的表现？

　　安聪慧：新款009车的高度比埃尔法要低。埃尔法在香港用的很好，009应该会更好。

　　陈奇：关于Mobileye技术，我在数据保有量大的地方体验下来，的确相当出彩。我们体验之后都非常认可的。香港这边还是需要一定的时间，需要有一定的保有量，有一定数据的回传，才可以把图构建的更好。自动泊车这块，极氪001泊车功能都正常上线，可以体验一下。

   安聪慧：全新极氪009通过性方面提升了很多，可以带来自动升降。极氪和埃尔法相比，有个很大的优势，全新009是一级台阶，整车的重心天生更稳。媒体老师到时候，可以实车对比一下，多围绕车做更多的一些了解。这些内容，是架构的领先和先进性所带来的。

　　徐云：新款009空悬降下来的高度是1787mm，低于一米八。聪聪讲到，一级台阶空悬降下去是376mm，比阿尔法一级台阶还要低，可以完全满足市场需求。

　　Q：关于消费感知、造车感知，您是怎么想到这些的？009上市到现在新款009，这段时间，安总您在当时成功的阶段下，想到怎么去做？

　　徐云：我自己很喜欢在极氪或者是整个大吉利体系下工作很主要的原因，就是非常开放。你刚才说的消费感知、造车感知，我不可能想到的，这是集体的智慧。

　　我同事看到很多东西马上给你转发，包括有用户的，有聪聪的。聪聪其实很敏锐，他的信息来源很多，你们经常给他发，他觉得这个东西有用马上发给你，你自己想办法，看看这些东西是不是有价值，是否决定再往下挖。我的同事非常努力，当大家把所有的信息流动起来之后，你就会变厉害。

　　聪聪对于大方向非常敏锐。前两天直播检讨了一下自己，我当年非常疯狂，把机械门把手这些全部干掉，项目后期老板硬加进来的，我现在一点不后悔，那个东西真的很重要。

　　当时前面有人讲伊姆斯躺椅，零重力，我们自己内部也讲。聪聪说零重力非常好，我们也在做，坐着又舒服开车又可以使用。虽然说现在市面上有非常多零重力座椅，确实可以让你停车的时候使用，能够舒适躺下。但我们还是推荐行车的时候，尽可能不要使用，因为还是要得到足够多的保护，这个就是安全理念。碰到安全的时候，其他的东西一定要让路。所以，聪聪会给我很多理念上的要求，然后小伙伴们在这个大的方向上，动脑筋包括也会收集很多信息。

　　你觉得豪华到位、舒适到位、功能很不错、驾驶感受很好，这是一个把很多产品智慧结晶，聚合在一起的产品。在不同的维度，找不同的高手，我把他们做的东西学过来，最后呈现出的是新款极氪009。极氪每台车都是这样做的，不是说很呆板，和他差不多就可以了，抢不到市场的，或者说不会打动到我们的用户。

   安聪慧：首先公司战略很重要，极氪是一家豪华纯电品牌。整个持续的投入很重要。今天我讲到的汽车安全数据库，这些问题不是现在极氪说融资一百亿、一千亿就形成，不可能的。极氪发展到今天，不是极氪品牌成立三年形成这样的结果，是建立在吉利进入汽车领域开始，近三十年沉淀、积累、并购、合作和持续的投入形成的。

　　吉利收购沃尔沃之后，联合开发CMA架构，这个架构上有领克01。这款车进入欧洲市场是五星安全的，这距离今天已经8年了。通过收购、联合开发架构，我们在安全技术方面的提升是其他企业所不具备的。再到浩瀚架构，对于安全方面的数据、经验和基础，肯定是更加的扎实。公路坦氪不是白叫的。

　　战略方面相关的还有坚持。极氪坚定，在纯电豪华市场上一定要取得成功，这个是一个基础。极氪先坚持把纯电豪华市场做好，在这个基础上，不排除未来我们可以考虑其他，但是现在我们在坚持纯电。

　　极氪发展到今天取得一些小小的成绩，或者得到了大家的一些认可，我认为团队很重要。我真的为我们的极氪团队感觉到自豪。我对我本人也有要求，起码作为一个CEO，要做一个合格的产品经理，这也是我每天不断在产品方面能够给大家起到一个带头的作用，最终竞争是靠产品的。

　　刚才讲的这么多的因素，组合在一起，形成今天的极氪的现状。但是我也相信，未来更有期待。（编译/车讯 秦超）