关注宝马将重启增程动力车型，第六代X5将首发搭载

开车最烦的不是堵车，是油车怕限号，电车怕没电。

上周末跑长途回老家，高速服务区充电桩前排了20多辆车，手机导航显示下一站充电点还有50公里——这种焦虑，开油车的从来不懂，开纯电的却天天提心吊胆。

重启不是情怀，是中国市场“逼”的

宝马突然翻出压箱底的增程技术，明眼人都看得出是为中国用户量身定制。

中国充电设施有多缺？中汽协数据说，2023年全国公共充电桩车桩比2.4:1，三四线城市和高速路网更惨。更扎心的是，就算有桩，快充半小时充到80%，急着赶路时谁耗得起？

理想汽车早把这事儿摸透了。理想ONE一台增程SUV卖爆，本质是给“既要绿牌又怕续航”的用户递了颗定心丸——没电了就烧油，油箱一满能跑1000公里，高速、山路、市区全搞定。宝马高层原话：“中国用户对增程的热情，比我们想象中还高。”

技术不是老古董，是重新“回炉”的宝贝

2013年那台i3 REx，两缸机一启动，车厢里跟装了个拖拉机似的。现在宝马的增程系统，早不是当年那副模样。

新系统和宁德时代合作开发NMC电池，能量密度更高，循环寿命更长。打个比方，老款电池像手机用一年就卡，新款电池用三年还能打八折。更关键的是，发动机不再是“应急工具”——宝马工程师重新设计了能量管理系统，高速上优先用电，电机驱动更安静；市区堵车时，发动机只在电池低于20%时介入，而且转速控制得极稳，坐在车里几乎听不见动静。

举个真实场景：周末带爸妈去300公里外的景区，早上满电出发，前250公里纯电模式，爸妈在后座睡得香；剩下50公里，发动机悄悄启动，转速维持在1500转左右，车内噪音也就比空调声大一点。到了景区，随便找加油站补能，不用找充电桩排队，爸妈直夸“这车比油车还省心”。

不是“油改电”，是重新定义“全能选手”

有人可能担心：增程车是不是“两头不靠”？油车嫌它费油，电车嫌它多发动机。但宝马这次玩的是“降维打击”。

能量管理系统像智能管家，会根据路况自动切换模式。跑山路时，电池电量低于30%，发动机立刻介入发电，电机全力驱动，爬坡不怂；市区堵车，纯电模式安静得像电动车，尾气排放比油车少一半。更绝的是，宝马把氢动力iX5的结构“移植”过来了——燃料电池当发电机的思路，现在用在增程系统上，能量转换效率比传统插混高15%。

买不买？先想清楚这仨问题

宝马增程X5的1000公里续航确实香，高速不焦虑、市区不排队、长途不抓瞎。但它也不是完美选手：发动机介入时还是有细微震动（不过比老款轻多了），价格可能比同配置插混贵2-3万。

现在的问题就摆在眼前：你是愿意为“说走就走”的安全感多花点钱，还是咬咬牙等纯电车充电网络彻底铺开？要是家里有充电桩，平时通勤用电，偶尔跑长途，增程是不是比插混的“150公里纯电+油箱”更实在？

最后问个扎心的：要是你开着增程X5去西藏，路上连加油站都少见，这1000公里续航，是不是比任何“续航焦虑解决方案”都让人踏实？