特斯拉S/X退场倒计时：中国和欧洲都不玩了，它还有存在感吗？

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7月30号，特斯拉在欧洲官网悄悄做了个大动作：Model S(图片|配置|询价)和Model X的新车订购页面被下架，现在用户只能挑库存现车，连配置都不能选了。这不是个别国家的调整，英国、挪威这些电动车普及率极高的市场也被一视同仁。而更早之前，右舵版在2023年就已经停产。

这次调整看起来像是供应链调整，其实早有征兆。早在4月，中国市场的Model S/X就已经停止接受新车订购，仅销售库存车，当时全国范围内仅剩不到300辆。短短四个月，特斯拉在两个关键市场“接连撤退”，只剩北美地区还能正常销售。

如果说中国市场的关税上涨是导火索，那真正让S/X“退群”的，是销量疲软带来的商业逻辑转变。

2024年前半年，Model S和X在中国只卖出了2000辆，只占特斯拉在华总销量的0.3%。这种占比，已经不能算“冷门车型”，而是彻底边缘化的存在。欧洲情况也不比中国好，光是4月，Model S/X的销量就同比暴跌七成，仅交付了69辆。这意味着，即使欧洲整体电动车销量还在涨，特斯拉的高端双旗舰却在“逆行”。

说实话，S和X本身的产品力这几年基本没怎么进化。2024年初，所谓“焕新版”不过是加了点氛围灯、换了个轮毂，配置升级几乎可以忽略不计，反而在美国市场涨价5000美元。相较之下，Model 3和Y不断引入新电池、更强算力芯片、智能驾驶新版本，资源倾斜明显。

这种内部分化，让消费者也更“务实”。我身边一个做科技媒体的朋友，前几年一直拿Model S当“梦想车”，但去年换车时转头就买了极氪001。他说：“Model S除了加速，智能、空间、舒适性都追不上国产对手，开起来不像高端车，反而像一台过时的试验品。”

更关键的是，特斯拉自己已经在蚕食Model X的市场。Model Y L即将在中国上市，主打三排座七座布局，起售价可能不到X的一半，对家庭用户来说杀伤力极大。而Model S面对的竞争就更惨烈了，比亚迪仰望U8、智己L6、蔚来ET9一系列国产高端车型在续航、动力和智驾体验上都对它构成威胁。

从财务数据来看，Model S/X的表现也不乐观。2024年上半年，全球销量仅2.3万辆，不到Model 3/Y一个季度的7%。这就解释了为什么特斯拉要把主要资源投入到走量车型，尤其是国产化率超过95%的3/Y和即将投放的2.5万美元新车。对马斯克来说，S/X就是阶段性产品，定位不再清晰，盈利能力也太差。

所以，这不是“暂时停售”，更像是有计划、有节奏的“逐步退市”。

如果你现在还打算买Model S或X，那你得考虑清楚：你是为了性能、情怀，还是为了长期使用？从市场趋势和产品策略来看，Model S/X走向停产已是大概率事件，而且可能没有新继任者。

写在最后：

Model S和X曾经是特斯拉证明自己能力的旗舰代表，也是电动车能“打败豪华燃油”的重要拐点。但今天，技术下放、市场细分、用户偏好变化，让它们逐渐失去了存在的意义。它们不是失败者，而是阶段性英雄。问题是，时代已经换挡，留给它们的位置也越来越少了。