不懂智能驾驶边界的陈震，你觉得可信吗？

10月18日，坐拥千万粉丝的车评人陈震接受采访，首次完整披露劳斯莱斯闪灵车祸细节。这场10月3日发生在北京海淀区万寿路路口的事故，因涉事车辆身份特殊且当事人为专业车评人，引发公众对辅助驾驶安全的热议。

据陈震讲述，事发时他驾驶的闪灵处于L2级辅助驾驶状态，初始时速五六十公里。行至路口前，他低头捡拾物品期间，车辆自行提速至80公里，闯红灯驶入对向车道，与另一车辆正面相撞。北京市交管部门此前已通报，陈震负事故全部责任，双方均未涉酒涉毒。

值得关注的是，陈震将事故原因归结为“不了解车辆辅助驾驶能力边界”，称自己提车后使用频率低，未认真阅读说明书。但公开信息显示，今年5月底提车后，他曾于5月29日发布视频详细测评闪灵，明确提及该车辅助驾驶水平相当于2017至2018年款特斯拉Model S，仅支持车道保持、拨杆并线等基础功能，更适用于封闭环路与高速，还指出其车位识别成功率仅六七成，无法识别斜向车位。

9月他还在博文调侃车辆久置积灰，“再不开邻居都要受不了”，配图显示车身蒙尘严重。这种“详评过却称不懂”的反差，让不少网友提出质疑。作为测评过智界R7、小鹏X9 25款、蔚来ET9等多款新能源车的资深车评人，他测评的车型中不乏L2甚至L3级辅助驾驶产品。

梳理发现，陈震长期存在不良驾驶习惯。此前测评中，他曾单手操控智界R7方向盘，在小鹏X9测评时频繁摆弄镜头脱离路况，体验特斯拉辅助驾驶时与友人说笑分心。2024年12月，他还因开车看手机被罚款200元、记3分。

事故发生后，陈震多次致歉，称已联系被撞滴滴网约车家属协商赔偿，强调“驾驶人无论何时都是第一责任人”。他坦言经此一事对“豪华”有了新认知，安全才是核心要义。

随着新能源汽车辅助驾驶功能普及，业内专家提醒，此类系统仍属“辅助”范畴，驾驶员需全程保持专注。此次事故更警示，即便熟悉同类技术，不同车型的功能边界存在差异，提前研读说明书、规范驾驶行为，才是安全行车的关键。