开着它，真能忘了合资车？瑞虎9深度试驾体验

最近总算有机会深度试驾了奇瑞的旗舰SUV——瑞虎9。作为奇瑞目前尺寸最大、定位最高的车型，它到底开起来怎么样？咱们今天就从外到里，好好聊聊这台车。

外观：气场这块拿捏住了

第一眼看到瑞虎9，最直观的感受就是  大  。车长4820mm，轴距2820mm，实车比图片上看起来更有气势。前脸那个巨大的直瀑式进气格栅特别显眼，配上发光的奇瑞Logo，晚上辨识度很高。

侧面线条很流畅，隐藏式门把手现在不算新鲜，但配上20寸的大轮毂，整体比例很协调。我特别喜欢它的悬浮式车顶设计，还有那个从前往后上扬的腰线，让这么大的车看起来一点都不笨重。

车尾是贯穿式尾灯，简洁大方。整体来说，瑞虎9的外观设计很成熟，没什么夸张的元素，但就是那种“稳重中带着精致”的感觉，我觉得30-40岁年龄段的消费者会很喜欢这种调调。

 内饰：坐进去，有点豪华车那味了

拉开车门，内饰质感真的让我有点意外。能摸到的地方基本都是软性材料包裹，木纹装饰（虽然是仿木纹）和金属质感按键的搭配恰到好处，不显老气也不浮夸。

最吸睛的肯定是那块**双12.3英寸的联屏**，显示效果很清晰，菜单逻辑也算简单易用。不过我个人更喜欢它的实体按键保留得比较多，空调、驾驶模式这些常用功能都能直接操作，不用在屏幕里翻来翻去，这点必须给好评。

座椅宽大柔软，坐垫长度足够，对大腿的承托很好。我试驾的是5座版，后排空间简直奢侈，跷二郎腿轻轻松松。而且后排座椅靠背角度可调，长时间坐着也不会累。

哦对了，它的SONY音响效果不错，特别是人声部分很清晰。隔音也做得挺好，高速上风噪和胎噪都控制在一个很舒服的范围内。

动力：2.0T不是白给的

瑞虎9全系搭载的都是2.0T涡轮增压发动机，最大功率192kW（约261马力），峰值扭矩400N·m。单看数据，已经比很多合资品牌的2.0T都要猛了。

实际开起来，动力储备确实很充足。标准模式下，油门响应比较温和，换挡平顺，适合日常代步。切换到运动模式，变速箱会延迟换挡，油门变得灵敏很多，深踩一脚推背感就来了。官方说两驱版百公里加速8秒级，四驱版7秒级，我觉得这个数据还是比较实在的。

我试驾的是8AT版本的，换挡速度和平顺性兼顾得不错，低速跟车时也没感觉到明显的顿挫，动力随叫随到感觉，喜欢速度与激情的，这台2.0T肯定不会让你失望。

 底盘和操控：没想到这么舒服

瑞虎9用的是前麦弗逊、后多连杆的悬挂结构，没什么特别的，但奇瑞这次在调校上确实下了功夫。

最明显的感受就是舒服。路过坑洼路面或者减速带时，悬挂过滤得很柔和，车内的冲击感很小，是那种典型的高级车质感。而且车身不会有多余的晃动，回弹处理的很干净。

有意思的是，这么舒服的悬挂，过弯时支撑性居然不错。快速变道或过弯时，车身侧倾控制得比我想象中好很多，开起来不像一台这么大尺寸的SUV。

我试驾的这款还配备了CDC电磁悬挂（高配才有），能根据路况实时调整阻尼。在不同模式下，悬挂的硬度会有可感知的变化。运动模式会变硬一些，路感更清晰；舒适模式就是彻底的家用取向，软绵绵的很舒服。这个配置在这个价位的车里真的很少见。

转向手感中等偏轻，女孩子开也应该不会觉得累，指向性精准，没什么虚位。总体来说，瑞虎9的底盘给我的惊喜最大，它找到了舒适和操控一个很好的平衡点。

一些小细节

油耗  ：我在城市和快速路混合开了大概18公里，表显油耗9.2L/100km。对于这么大一台2.0T的SUV来说，我觉得比较优秀。

智能驾驶：L2级的辅助驾驶功能齐全，试驾路线没有高速无法体验。

一些小槽点：L2级的辅助驾驶功能齐全，试驾路线没有高速无法体验。；后备箱地台有点高，

 总结

试驾完瑞虎9，我最直接的感受就是：**国产车真的今非昔比了**。从设计、用料，到动力、底盘，瑞虎9表现出的成熟度完全不像一台“新手”旗舰。它没有某个方面特别极端，但各方面都很均衡，特别是底盘质感，真的有点越级的感觉。

如果考虑一台15-20万左右的中型SUV，想要空间大、配置高、开起来舒服，真的可以把它放进备选清单里，去实际试驾一下。可能它品牌上不如一些合资车响亮，但产品力上，瑞虎9确实有叫板的底气了。

这车适合谁？我觉得是那些务实、注重实际体验的家庭用户。不需要为品牌溢价买单，就能得到一台面子里子都兼顾的车。瑞虎9可能不是最有个性的选择，但很可能是最稳妥、最值当的选择之一。