比亚迪：大电池杀入10万内，纯电续航升至210km

1月8日，比亚迪官方宣布秦家族长续航版迎来正式上市，2026款秦PLUS DM-i售价区间7.98-9.98万元。2026款秦L DM-i限时超级优享价9.28-12.28万元。2026款秦家族此次上新核心是新增了210公里纯电续航的大电池版本车型，将车型的入门纯电续航提升到了128km。

此前的1月7日，比亚迪已经抢先宣布为秦PLUS DM-i、秦L DM-i、海豹05 DM-i及海豹06 DM-i这4款车型加推长续航版，其CLTC纯电续航均突破210km。同时，这四款产品纯电续航的提升并不是靠增加电池来实现的。比亚迪官方宣布，即将加推的大电池插混车型搭载大容量插混专用刀片电池，不仅提升了电池的能量密度，还通过AI能耗管理等系统，在保持整车性能与重量不变的基础上，实现了翻倍的纯电续航。

当前，续航在200km以上的插混车，集中在价格高于20万的高端车上。而在20万以下，纯电续航最高的可以接近200km。比如风神L8，纯电续航为185KM，售价在13万左右；风云A9L纯电续航193km，价格在15万元；此外，比亚迪自己的汉DM，纯电续航为180km。而在更为主力的消费区间中，其实没有续航大于200KM的产品。以秦PLUS DM-i来看，此前其纯电续航配置要为55km和128km这两种。

同样，包括秦L DM-i、海豹05 DM-i及海豹06 DM-i等三款车也是一样，尽管在配置上有所差异，但是基本纯电续航主力在120km、80km和50km三挡。因此，在如何与比亚迪抢夺市场的产品策略上，对手们往往是提供更大的电池续航作为首选。另外，再增加一些其他配置作为辅助。在不打价格战的前提下，比亚迪要实现在市场中的反围攻，核心是增强产品力。

在2025年，比亚迪全年的核心是“智能化”。通过将智驾系统全面普及，甚至包括10万以下的市场，由此实现了全年的业绩稳定——尽管在国内承压，但基本保持了正增长。而在2026年，“插混升级续航、纯电重构平台”的双轮驱动战略——插混全面普及200km+大电池，纯电主推全新一代兆瓦闪充青春版平台，通过对“插混”的重新定义，比亚迪在插混这一王牌市场中打出了第一张牌。

对比亚迪而言，插混的重要性太大了。

比亚迪2025年全年累计销售新能源汽车460.2万辆，同比增长7.73%；其中插电式混合动力车型累计销量为229万辆，占比刚好一半。如果只看乘用车，2025年销量为454.5万辆，插混占比超过50%。但是，在插混销量上，实际同比下降7.91%。由此可以看出，在比亚迪的重要市场中，所面临着的竞争有多么激烈了。

而在插混产品中，这四款产品是当下比亚迪的基盘所在。从2025年的销量来看，秦系列型年销量超过20万辆，海豹06 DM-i超过15万辆，逼近20万辆。而海豹05 DM-i销量略微差一些，但也超过10万辆。这四款产品总计的年销量在70-80万左右。从价格来看，这四款车型7-15万之间，属于最核心的A级车市场，是最大的细分市场。

目前比亚迪的核心优势在15万以下的市场，比如和目前对比亚迪追赶和围截最厉害的吉利作为对比，在10万以下、10-15万、15-20万这三个市场中，比亚迪都具有优势，但是优势也在缩小。

中国汽车流通协会专家桑之未的统计显示，10万元以下曾经是比亚迪独霸新能源市场，但随着吉利星愿等热销，其被反超趋势很明显。从1-11月的销量来看销售近40万辆；10万元以下车型销量占整个吉利集团46%的份额，累计销量97.1万，同比大幅增长67.37%；比亚迪该区间销量达103.2万辆，份额36%，同比增长28.12%，受到吉利的挑战。

其次是10-15万，这是目前比亚迪有绝对优势的价格带。比亚迪以46%的份额销量130.8万（1-11月）。当然，除了吉利，比亚迪还有来自奇瑞、长安以及新势力零跑的竞争，特别是零跑其年销量已经超过了60万辆，这对于比亚迪而言是不小的冲击。而在15-20万，比亚迪销量为26.7万辆，但同比下滑44.96%。在这一价位段市场，比亚迪后续也要想出对策直面挑战。

而随着比亚迪将长续航带入10万级别的插混市场中之后，这意味着在2026年整个市场将发起新一轮产品竞争。对于这些消费者而言，210KM刚好实现日常通勤全用电、一周一充，彻底解决插混用户的短途续航焦虑。这种体验升级，再加上插混“城市用电、长途用油”的天然优势，会进一步挤压燃油车市场空间。

而对新能源车而言，前面已经进行了详细分析。目前10万级插混竞品纯电续航多在50-200km以内，比亚迪210km续航直接拉开差距，再加上供应链优势提供持续的性价比，这又是一次降维打击。毫无疑问的是，大电池长续航插混肯定会成行业新趋势，比亚迪再一次掌握了行业话语权，并且又是在年初就开始卷起来。可以预见，一些车企可能又要手忙脚乱地进行应对，而和去年一样。