2025硬派越野销量榜深度复盘：惨烈竞争下的“新王”与“旧神”

看腻了千篇一律的大溜背与极简式设计，硬派越野SUV曾一度成为网友们关注的绝对焦点。硬派的气质，加上出色的越野能力，往往被营销为征服远方的“最佳搭档”。然而，据行业分析报告显示，硬派越野SUV在整个乘用车市场的占比虽然逐年提升，但目前仍不足5%，属于典型的小众细分市场。

尽管这一细分市场流量高、关注度高，但销量表现并未达到预期爆发力。日前，乘联会公布2025年零售销量数据，鬼哥整理出排名2025年硬派越野销量榜，结果发现，整个榜单上，没有一款车型销量超过6万辆。接下来，看看具体销量排名。

第一名：方程豹豹5（54,552辆）

榜单头把交椅由方程豹豹5夺得，2025年零售销量达到54552辆。这款硬派越野解决了传统越野SUV“油老虎”的槽点，兼顾节能与智能。

“豹5的夺冠并非偶然，它成功切入了‘泛越野’人群。数据显示，超过60%的硬派越野车主其实90%的时间都在城市通勤，豹5的DMO技术完美解决了这一场景痛点。”

对于豹5的市场表现，重新定义了新能源越野的性价比标杆；随着价格战愈演愈烈，早期车主的权益保障问题逐渐浮出水面，且其品牌积淀尚浅，在极端越野圈层的认可度仍需时间检验。

第二名：坦克300（48,879辆）

这款传统“老将”依然很能打，排名第二，2025年零售销量达到48879辆。去年新款车型上市后，产品力变得更接“地气”。

坦克300虽然屈居第二，但其保有量依然巨大。这说明了市场的一种分化：追求纯粹机械素质和改装潜力的燃油死忠粉依然大有人在，但增长瓶颈已然显现。

第三至四名：坦克500新能源（47,659辆） & 坦克400新能源（39,901辆）

长城系的新能源转型战略成效显著。这两款SUV去年都出了新款，智能与舒适方面有所提升，加上专业的机械素质，用车体验得到深度认可。据行业调研显示，长城在硬派越野细分市场的份额依然保持在40%以上，展现了极强的统治力。

第五名：北京BJ40增程（34,659辆）

这款增程版车型上市后，凭借更明显的节能效果和科技体验加持，销量快速提升，冲进前五。

第六至七名：北京BJ40（32,283辆） & 坦克300新能源（28,579辆）

BJ40燃油版主打一个“稳”字，品质可靠；而坦克300新能源作为新入局者，凭借科技与舒适并重的特点，迅速站稳脚跟。

第八至十名：普拉多(图片|配置|询价)（21,985辆） & 豹8（21,155辆） & 212 T01（17,006辆）

普拉多排名第八，作为传统经典日系越野，其专业素质无需多言。资深媒体人指出：“普拉多的销量虽然无法与巅峰时期相比，但它是唯一一款在新能源冲击下，仍能保持2万辆以上销量的纯燃油合资越野车，这说明品牌信仰在特定圈层依然具有极强的溢价能力。”

豹8排名第九，配备了冰箱、彩电、大沙发，能兼顾家庭出行与个性化需求，试图探索豪华越野的新路径。

212 T01排名第十，有情怀、有历史，但销量并未大红大紫，说明情怀变现需要更强的产品力支撑。

其余车型：

哈弗H9（13,139辆）、哈弗H5（9,872辆）、福特烈马（8,891辆）以及猛士M817（7,716辆）分列其后。福特烈马在国内显得有些“水土不服”，而猛士M817则凭借独特定位，销量与排名都有明显提升。此外，捷途纵横G700、仰望U8等车型累计销量均超1000辆。

硬派越野的“至暗时刻”还是“破晓前夜”？

透过这份“没有一款过6万”的销量榜单，我们不应只看到“惨”字，更应看到中国汽车市场消费逻辑的深层变革。

1. “伪越野”需求退潮，回归理性消费

过去几年，硬派越野SUV的火爆很大程度上源于“方盒子”造型的审美红利。然而，随着尝鲜期过去，消费者开始意识到：高昂的油耗、糟糕的舒适性、较低的通过性利用率（大多数车主仅在城市驾驶），使得这类车型的“买断成本”过高。数据显示，硬派越野车的复购率远低于城市SUV，这表明市场正在从跟风购买转向刚需购买。

2. 新能源化是唯一的“解药”

榜单前列的豹5、坦克500新能源等车型证明了：“可油可电”已成硬派越野的准入门槛。新能源技术不仅降低了用车成本，更通过电机扭矩放大了越野性能，同时提升了城市驾驶的平顺性。未来，不能提供优质新能源解决方案的硬派越野车，将面临被边缘化的风险。

3. 市场细分：玩具与工具的割裂

未来的硬派市场将呈现出极端的两极分化：

一端是“高端社交玩具”：如仰望U8、豹8，主打科技豪华与身份象征，满足少数人的极致需求。

另一端是“实用派工具”：如坦克300、哈弗H5，主打高性价比与皮实耐用，成为真正越野爱好者和特定行业用户的首选。

中间地带的“样子货”将寸步难行。

这份榜单并非市场的哀歌，而是行业成熟的标志。新能源硬派越野SUV正在通过打破传统车型舒适性差、油耗高等弊端，构建起新的护城河。