为什么没有六缸算不上真正意义上的豪车？,

六缸顾名思义就是发动机有六个缸，既可以是V6布局，也可以是L6直列六缸布局，只要有六个气缸那就是在权威汽车界，以及豪车界被认可为真正意义上的豪车，按照这个标准，曾经2.0T的 奔驰S320L（已经停产）捷豹XJL低配版、宝马730、奥迪A845TFSI、大众途锐2.0T、宝马X5低配、奔驰GLE低配、奥迪Q7低配、A745TFSI等诸多车型，皆不能算得上真正意义上的豪车，因为它们的发动机只有4个气缸，落地价格高达百万也无济于事，不认可已经是全球共识。

即便是最昂贵的四缸车：300万元的奔驰大G350，奔驰S320和宝马730的起售价都达到了惊世骇俗的82万元，2.0T的捷豹XJL更是全球第一款搭载2.0T四缸机的百万级行政轿车，它们因为核心心脏“先天性缺失两个心房”，自然与豪车无缘。

无一例外，除了宝马730Li，其余全世界搭载2.0T四缸机的百万行政轿车，销量都非常糟糕，其中2.0T的奔驰S320L和奥迪A8L以及捷豹XJL多年前早已停产停售。主机厂终于认识到了问题所在，取消2.0T全系标配3.0T发动机，这才重新获得世人，特别是获得中国美国欧洲富豪们的重新认可。

特例也存在，这三款2.0T百万豪车居然也在中国大行其道，分别是搭载2.0T四缸机的宝马730、宝马X530i、奔驰GLE350这三款四缸进口顶级豪车，在我国销量都非常高。其余四缸的百万级豪车要么沦为停产停售，要么苟延残喘，要么被厂家忽视。

唯独全球各大豪华汽车品牌的六缸车型，销量依旧一枝独秀，在这个电气化趋势越来越扼杀传统燃油车的时代，六缸汽油豪车越来越稀缺，价格越来越昂贵，物以稀为贵，反而六缸豪车在全球销量不降反升，特别是在我国的进口豪车市场，六缸的进口奔驰、宝马、奥迪、保时捷、路虎大众、迈巴赫、丰田统统不愁卖。八缸的BBA、保时捷、雷克萨斯、顶级丰田、顶级奔驰、顶级迈巴赫、顶级路虎都需要疯狂加价几十万甚至百万。

可见现在的六缸传统的燃油车型越发稀缺，特别是进口的需要按照六缸发动机排量交税的进口豪车，对于厂家而言，全球碳中和和碳排放标准越发严格，几乎每卖掉任何一台六缸纯燃油豪车势必造成负积分，每一个新能源积分价值3000元以上且在不断涨价，因而豪车厂家生产六缸豪车必定造成负积分需要他们付出更高的生产成本，不得已才加入更低排放的2.0T四缸豪车，但是四缸取代六缸豪车几乎永远不可能，因为两者动力和稳定性高级感有本质区别！

曾经试驾过2010年款的2.4L自然吸气V6布局的老款六缸奥迪A6L，发现发动机噪音抑制能力、机械素质、加速线性感觉，居然不比2021款2.0TEA888四缸奥迪A6L差！六缸发动机在机械素质高级感上全面超越四缸机，这是全球汽车界的共识。