起售不足25万，智界S7产品力解析，值得购买吗？

年中到了，许多人都在考虑换车，而智界S7(图片|配置|询价)的热度最近相当高。这次我有幸试驾了一下这款车，让我们来聊聊它的驾驶表现。

静态解析

首先看看外观设计。智界S7采用了华为智选车的全新家族设计风格，灵感来自于鲲鹏之志。前脸设计既保留了进攻性，又符合轿跑车运动氛围，同时也满足了国人对简洁和圆润线条的审美，我个人觉得接受程度很高。

车身侧面的线条是我最喜欢的一个角度。整车的风阻系数达到了0.203Cd，采用了弓形车顶设计，这种设计方案可以完美兼顾车内空间和风阻系数。相比奔驰EQ系列，智界S7的外观更符合中国消费者的审美。

车尾设计上采用了贯穿式尾灯，与车头的贯穿式日间行车灯相呼应，体现了华为智选车的家族设计风格。不过，如果配上掀背式结构，可能会更具运动感。

轮圈方面，这次拍摄的工程样车使用的是19寸轮圈，放在一台中大型车上也不算违和。另外，后视镜的造型也很精致，无边框设计和无框车门的结合进一步突显了它年轻运动的定位。

细节方面，车头和车尾以及侧裙都可以选装运动包围。车尾的扩散器和尾翼确实提升了不少运动感。未来量产车型还将配备21寸轮圈和Brembo刹车卡钳，与运动包围相得益彰。

虽然没有采用掀背式尾门，但尾箱空间并不小。后备厢容积达到420升，还有52升的暗格储物空间。后排座椅放倒后，储物容积可扩展到1450L。尾箱开关设计在车尾英文标识内部，挺巧妙的。

进入车内，智界S7的内饰设计主打环抱式沉浸感，将驾驶舱分成了几个不同的区域，包括视野区、显示区和操控区。12.3英寸的仪表盘位置尽可能前移，替代了传统的HUD抬头显示，视觉效果非常出色，有点儿F1赛车的感觉。

中控区域则是一块搭载鸿蒙4.0系统的大屏幕。未来这块屏幕还能充当副驾驶的扩展桌板，比如笔记本电脑的副屏，非常方便。扩展桌板可以安放在副驾驶双手套箱的上层，为了这个设计，智界S7投入了不少研发成本，连副驾驶的安全气囊都重新设计了。

舒适性配置方面，智界S7表现得也不错。作为一台中大型轿车，副驾驶带有零重力一键躺倒模式，这在轿车上是比较少见的配置。一体式座椅还支持可调节的头枕和肩部音响功能，为乘坐者提供了极大的舒适度。

后排的乘坐体验也相当优秀。座椅支持通风加热功能，可以直接在车门上的按键区域进行调节，靠背角度有27°和32°两种模式。再加上2.6㎡的全景天幕，乘坐体验相当惬意。

动态解析

不止于静态，这款车的动态表现确实让我印象深刻，尤其是在加速和底盘调校方面。

首先要说的就是这台车的0-100km/h加速体验。智界S7搭载了HUAWEI DriveONE 800V碳化硅动力平台，四驱版总功率达到了365kW，扭矩为679N·m，官方公布的百公里加速时间仅需3.3秒。这种表现已经达到了高性能轿车的水准。在场地的直线加速环节中，我一脚“电”门踩下去，那种强劲的推背感瞬间袭来，提速非常迅猛，用“爽”字来形容都不够。让我惊喜的是，智界S7采用了智能油冷2.0技术，即便是连续进行加速测试，动力输出依旧保持得相当稳定，没有明显的衰退。

除了加速度，智界S7在底盘方面的表现也值得一提。这款车是首款搭载华为全新途灵智能底盘的车型，使用前双叉臂、后五连杆式独立悬架，并配备HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统和HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统。这些技术的结合使得这辆车在操控性和舒适性上达到了一个很好的平衡。

在车内驾驶时，我感觉不到重心被拉离，悬架的支撑性很好，对侧倾的抑制也非常到位。电池组的位置让智界S7的重心更低，操控起来更加得心应手。

在麋鹿测试环节中，车身稳定控制系统介入得比较早，可以柔和地控制住较为活跃的车尾，这对提高驾驶安全性有很大的帮助。另外，智界S7还提供了一个舒适制动防晕车模式，每次急刹车时，车上的乘客没有那种强烈的身体前倾感，舒适度大大提升。

智界S7的车机系统中还有一个运动+模式，这个模式是由华为德国研究所团队主导调校的，可玩性非常高。在这种模式下，每次踩下电门，动力输出非常迅速，而在转动方向盘过弯时，车身响应积极，没有任何臃肿感，给人一种非常愉快的驾驶体验。

总的来说，智界S7的动态表现无论是在加速还是操控方面，都给我留下了深刻的印象。它不仅具有高性能轿车的加速能力，还具备出色的操控性能和舒适性。如果你正在寻找一款既能带来驾驶乐趣，又兼顾日常实用性的电动车，智界S7绝对是一个非常值得考虑的选项。