别克GL8陆尚：MPV王牌家族的“反击”！

留意国内MPV的销量排行榜，你会发现国内MPV市场有两大趋势——一是，高端化，中低端的MPV正在经历消亡的过程；二是，电动化，不带电的MPV正在沦为时代的眼泪。时代暗流涌动，即便是过去MPV市场的绝对王者，也要跟着改变，因为落后就要挨打。

所以，你会发现别克GL8这两年的动作非常频繁，一是，将原本单一车型壮大成家族阵营，二是，将能源形式的短板通过上新补齐，我们今天来拍的车型，就是别克GL8家族的全新成员——GL8陆尚。

怕有些观众朋友搞不清GL8陆尚的家族地位，在讲它的产品卖点之前，我们还是先帮大家简单捋一捋：GL8家族有四位成员，按指导价从低到高依次排序是GL8陆上公务舱、GL8陆尚、GL8陆尊、GL8陆尊PHEV，也就是说它的定位是介于陆上公务舱和陆尊之间的，在某种意义上，它存在的意义就是给消费者更加入门的插混版GL8，一口价相比GL8陆尊PHEV便宜整整9万起的插混版GL8！

别小看这9万的差价，它对于有孩家庭而言，可是诱惑力拉满，据官方数据显示，GL8陆尚上市两周，就实现了大定数量破万的成绩，这当中，有孩家庭就是绝对主力，真香警告没得说。

为什么要从整个GL8家族聊起，再聊到这款GL8单品呢？一是，想帮大家搞清楚它的定位；二是，当你的视角从家族切换到单品，你会发现，它的设计，你其实应该不陌生，虽然些许细节做了差异化的处理，但它内外的整体设计和GL8陆尊、GL8陆尊PHEV没有太大差异，别克GL8的厉害之处就在于，它的每一代设计都能给我们留下深刻的记忆，都有属于自己的时代印记，这对于偏向功能性的MPV车型而言，其实是非常难得的，它没去模仿，而是自成风格。

相比其余三款GL8家族产品，这台GL8陆尚最独特的产品点是什么呢？它的动力系统，它搭载了“真龙”插混系统，但在我们把它开起来之前，我想聊几个今天我体验下来觉得应该夸一嘴的点：第一，它的三排体验是不憋屈的，3088mm的轴距摆在那，在不压榨前两排乘坐空间的情况下，它的三排也有不错的乘坐空间，而且第三排座椅支持4/6比例放倒，也就是说，你可以更灵活地权衡载人还是载物。

第二，它跟进配备了几项当下消费者喜闻乐见的配置，包括15.6英寸的后排娱乐屏、3.3kW的对外放电功能，作为国内MPV曾经“世代的狂，市场的王”，当你的市场统治力下降时，你还能如此冷静地去跟上市场、跟上时代，而不是孤芳自赏，这一点真的非常难得，有多少曾经卖爆的产品，因为市场嗅觉和反应速度太慢，一蹶不振，但从销量起伏来看，至少现在的别克GL8还是例外。

OK！现在我们已经把车开起来了，前面我们聊到了，现在国内的消费者对MPV车型愈发“来电”，为什么呢？除了追求更智能的座舱体验以外，有一点很重要，他们想追求更经济的出行生活，这台GL8陆尚，在CLTC工况下纯电续航142公里，综合续航1420公里，在开启智能混动模式下，综合油耗只需1.25L/百公里，理论上，只要你的出行半径够小，你甚至可以选择纯电模式，进一步压缩你的用车成本，以毛为单位的百公里用车成本，怪不得大家都对MPV“来电”。

除了压缩出行成本以外，采用插混的好处还有什么呢？体验下来，我觉得可以分成两大部分：一是，动力体验的提升，你能明显感受到它的起步效率是明显拔高的，应对城市走走停停或是通过高速闸机，它都能很快地将车速提升到巡航阶段，再者就是，爆发能力的提升，拿它去做快速变道超车或是高速阶段的再加速，它都更加得心应手，而且整个提速过程都表现得足够线性，不会给驾乘人员带来晕车感。

第二点提升，NVH的提升，在对车窗和动力进行升级优化后，GL8陆尚让电驱的静谧性优势，有了更大的发挥空间，相比我们过去开过坐过的燃油版GL8，它的静谧性处理是更好的。它有进步值得肯定，而它没退步也应该夸一夸，过去很多人会说：开宝马坐奔驰，但要我说：不管你是开宝马坐奔驰，还是开奔驰坐宝马，你都得坐GL8，这是它的江湖地位，也是它的吃饭本领，GL8的底盘调校没得说。

总结

在网上，有句几乎人尽皆知的梗，叫作：大人，时代变了！用来表示时代和形式的转变，但你有没有想过，如果“大人”早就意识到时代变了，并迅速做出反击会是怎样？我觉得大概会是别克GL8这样——

我们不否认国产MPV的“崛起”，但也不应该抹灭别克GL8的努力，它的电动化，它的智能化，都在顺着市场主流走，时代在变，它也在变，但与此同时，它“想把乘客照顾好”的初心又没有变，这样的MPV产品，它能在中国市场做到“常青”，是有道理的。