“全网吹爆”的AION UT，为何成不了吉利星愿？

今年2月份广汽埃安AION UT(图片|配置|询价)上市时，很多人都说吉利星愿的地位不稳了，AION UT凭借6.98万的起步价强势对标吉利星愿，不仅拥有更大的尺寸、更长的续航，而且全系标配热泵空调，然而新车上市至今已经过去半年，AION UT销量却只有吉利星愿的零头。

根据公开的销量数据显示，吉利星愿最近5个月的月均销量超过3.5万辆，埃安AION UT月均销量只有3700多辆，今年6月份AION UT达到了月销量最高水平，但也只有5346辆，反观吉利星愿卖出40891辆，月销量几乎是AION UT的8倍，那么究竟为啥AION UT与星愿有如此大的差距？

首先一个关键因素在于AION UT的产销策略出现了失误，新车本应靠6.98万的入门版走量，可惜上市之初厂家却没有对入门版本进行大批量排产，许多用户冲着低价到店咨询入门版本，却被告知低配根本提不到车，要等4-6个月才有机会完成交付。

当厂家终于反应过来并启动排产时，许多用户早已将目光转向了竞品车型，AION UT就这样白白错失了上市初期的高热度。另外作为一款纯电车型，AION UT最初连充电桩也不舍得送，直到今年7月份才推出充电桩套餐限时免费赠送权益，此时新车热度已经散去，不仅没能吸引到第一波用户的关注，反而导致部分老车主心生不满。

作为强对标吉利星愿的产品，埃安AION UT虽具备空间宽敞、续航出色等优势，却因配置上的短板导致让这些亮点被大大掩盖。官方在宣传时多次提到“安全”一词，显然是想给这车贴上安全的标签，可惜AION UT三款入门级配置全车只有2个安全气囊，想要前排侧气囊的话售价已经来到了8.98万，反观吉利星愿入门即标配3气囊。

如果拿吉利星愿和AION UT的“入门版”做对比，星愿在指导价便宜1000元的情况下，配置上比AION UT多了自动驻车、陡坡缓降、驻车雷达、超声波雷达、蓝牙钥匙、对外放电、全车车窗一键升降、华为HiCar/Carlink/Flyme link、皮质方向盘、仿皮座椅、4喇叭+车外扬声器等。

同时，吉利星愿全系用的是宁德时代的电池组，车机还有Flyme Auto的加持，入门车型也即将接入DeepSeek应用，悬架用的是前麦弗逊+后多连杆式独立悬架。

AION UT搭载的是广汽自研的因湃电池，电池知名度和市场认可度均不如宁德时代，车机在系统流畅度与生态体验上也难以与星愿抗衡，后悬架搭载的也是更为廉价的扭力梁式非独立悬架。更让人难以接受的是，这车中低配版本还采用的是塑料方向盘、织物座椅。

这么看下来，AION UT仅有的空间、续航优势似乎也没那么吸引人了，可能有人会说入门版本来就是用来拉低价格门槛的，要实用还是得选中高配车型，可8-9万元的预算都已经能买到比亚迪海豚了，目前海豚智驾版优惠后裸车价9.18万起，非智驾版优惠后裸车价8.38万左右。

海豚不光配置全面碾压AION UT，而且入门版CLTC纯电续航就达到了420公里，反观AION UT低配车型续航只有330公里。除了海豚外，差不多的预算下还能买到比亚迪元UP、零跑B10、银河E5等越级产品，可以说价格贵了以后AION UT根本不具备竞争优势。

这下AION UT的定位就非常尴尬了，上打不过海豚，下打不过星愿，与此同时埃安的品牌影响力还不如吉利、比亚迪等品牌，在许多网友眼中埃安已经与“网约车”强绑定，产品天然更难以贴近家庭或个人用户，品牌调性也难以契合私人消费需求。

现在留给AION UT的路主要有两条，要么加快新车改款进程，在2026款车型的配置上体现出更大的诚意；要么加大现款车型的终端优惠力度，在价格上与同级竞品拉开差距，让更多对价格敏感的刚需型用户把目光转回到AION UT上，唯有这两种办法才能让产品在短期内实现销量飞升。

不过从厂家以往的行事风格来看，愿意做出这类调整的可能性似乎不大。AION RT就是典型例子，这款车刚推出时大有要超越小鹏MONA M03的势头，可近半年来，小鹏MONA M03月销量始终稳定在 1 万辆以上，AION RT月均销量却只有四千多辆，许多目标用户一直在观望却也等不来大降价的好消息。埃安似乎总想打造出爆款产品，却又总在配置和定价上扭扭捏捏，也难怪用户会对这个品牌总是留有遗憾。