212开启预售，浅聊预售背后的事

汽车从研发到上市销售，大致有以下几个环节，市场研究、产品定义及规划，产品设计，零部件采购，量产，上市销售；首要的，就是产品规划，要准确的预测，所定义的车型，谁会买？多少人会买？排产多少？一般国际上大牌车企，会请如罗兰贝格那样的咨询公司，做市场研究、消费研究，以及所谓的“用户群体画像“，以支持规划部门定义产品，预测谁会买、多少人买，但准确度，没人能说清，预测保守了，排产少了，车不够卖，就会出现加价提车，被批饥饿营销，预测多了，更是灾难，排产过多，库存积压。对于零部件供应商，更是担心主机厂的预测，一旦排产，根据规划采购原料，裁切下料，这个投入就板上钉钉了，就被捆绑上了市场战车，车好不好卖，听天由命。比如理想的MPV，预测销量与实际销量差别巨大，主机厂大伤元气，零部件厂也伤筋动骨。

对于212，基本上很难预测，因为全新换代，不能参考老款市场数据，竞品数据也不好参考，因此通过预售活动，可以粗略的估计潜在的客户数，下定的客户数，相对精确，根据这个数据排产，主机厂、零部件供应商都放心一些。汽车由上万个零件组成，一旦开模投产，所用的材料只能供应这个目标车型，一旦车不好卖，多排产零件，几乎没有其他渠道消化。车友可能记得，几年前众泰停产，仓库里堆积了几千套座椅总成，落满灰尘，债方资产评估，废铁价还要打拆解折损。因此预售是成本最低、相对精确的方法，预测精确了，减少了排产浪费，省下的钱，部分可以作为预售权益回馈用户，所以各个车企都玩预售。