懂车帝实测：为啥堆满激光雷达的国产车反而比不上特斯拉纯摄像头

最近懂车帝搞了个测试，把40多款新能源车拉到高速和城市路况里模拟事故。结果发现特斯拉Model 3和Model X靠着几个摄像头就能通过五项高速测试，而那些堆满激光雷达的国产车比如问界M9、蔚来ET9反而只过了两三项。这下可坐实了马斯克说的“纯视觉足够”。

懂车帝这次狠下血本，挑了最危险的场景做实验。高速测试里有突然窜出的猪、施工路段卡车、临时封闭车道这些真实事故高发情况，还有个专门测试车辆会不会撞马路中间停着的故障车。结果Model X只在倒车难题那关栽了跟头，其他都是满分。反观国产新车，魏牌蓝山(图片|配置|询价)这种能过三关就算好的，大部分连两成通过率都不到。

这事让两个大佬又吵起来了。李想说激光雷达是未来，马斯克坚持摄像头就够用。他们俩几个月前就在网上互相怼，理想汽车董事长和特斯拉CEO打嘴仗，观众站两边各执一词。现在实测结果出来，马斯克的支持者可有理了：“你看数据说话了吧？”

特斯拉的车确实啥都没装，连毫米波雷达都省了。就靠八个摄像头拍画面，再用芯片处理。国产车呢？芯片算力动不动上千TOPS，激光雷达能装四颗的都装了。比如问界M9四个，蔚来ET9三个，小鹏G6也有两个。按理说配置这么高应该没问题，实际测下来还是不如人家。

最离谱的是城市场景测试。懂车帝设计了转盘汇入、小学生突然过马路、电瓶车乱穿这些复杂路况。Model X八项全过，剩下的智己R7才七项，其他车更惨，能过半数的都没几个。有个项目是掉头时躲突然出现的电动车，结果大多数车直接撞上了。

消费者现在都懵了。以前买车看参数，激光雷达越多越先进，现在发现参数不等于安全。花大钱买一堆雷达，实际遇到车祸还是反应不及。网友都在问：“那这个配置表里的硬件到底有什么用？”

测试方懂车帝倒是挺实在，直接贴了对比图。国产车激光雷达数量从零到四都有，但通过率基本没差别。像极氪001没装激光雷达，反而比装了两个的阿维塔12过得好。这说明传感器多少和实际效果未必挂钩。

车企们现在压力山大。有家叫小鹏的都放出风声，说2025年会想办法降低激光雷达成本。但成本降下来了，真能提高识别准确率吗？车主群里大家讨论最多的是，为什么特斯拉用旧算法反倒更稳，我们花大价钱买的新技术反而卡顿。

马斯克那边倒是淡定得很。他早说纯视觉路线能靠数据迭代提升，现在全球百万辆特斯拉每天跑在路上，每辆车都在给系统喂数据。国产车这边虽然也在收集信息，但车少数据就少，算法训练进度自然落后。

这次测试彻底改变了游戏规则。以前发布会吹激光雷达多酷炫，现在得实打实比谁的车真能救命。消费者开始翻老车主的经验帖，看实际路上遇到突发情况车子反应如何。卖参数的日子怕是要到头了。

事情闹到现在，车企都得重新想策略。有人开始测试混合方案，摄像头加少量激光雷达，试图找中间路子。但特斯拉靠着轻装上阵，反而成了行业标杆，这局面真让人摸不着头脑。

懂车帝的测试报告挂在网站上，随便谁都能看。数据不会说谎，国产车激光雷达数量是特斯拉的好几倍，但真正避险成功率反而更低。这结果让所有人都得重新考虑智能驾驶的技术路线到底该怎么走。