小米YU7不是值不值得买，而是值不值得等？

今天聊聊小米YU7试驾之后的感受，这篇文章应该能给你一些选买建议：

这次试驾的路线是从北京的望京一直开到阿那亚·金山岭，这个地方位于北京密云与河北承德之间，单程大约150km左右，全程有市区、快速路、高速、乡间小道、盘山公路。我在北京市区倒是没怎么堵车，但一上高速就遇到了堵车，堵车路段9成以上时间都在用的智驾。我先说说这个智驾的体验，很好，确实很好。跟我第一次去试驾小米SU7那糟糕的体验完全不同，我觉得这种所谓的好用，主要体现在“活人感”。我自己用的就是华为的ADS智驾，华为智驾已经OTA很多次了，现在是ADS3，很快就要升级到ADS4。这两年智驾的升级速度飞快，我每次评价智驾都要加一句，硬件决定下限，软件决定上限。

YU7全系标配激光雷达，而且用的是最新的英伟达索尔芯片，但我觉得这些不是关键，关键是这次在YU7上首发的1000万Clips端到端模型。什么意思呢？这里的“Clip”指的是一个特定时间段内的多模态数据片段，这些数据由激光雷达、摄像头、毫米波雷达等传感器同时捕获。之前理想AD Max V13系统发布，用户OTA升级后，用完感觉是质的飞跃，其背后也是在1000万Clips的训练下，才让智驾有了一种“活人感”。

举个活人感的例子，比如说，我在高速上想要变道，按照普通的智驾系统，一定是等隔壁车道有了足够大的空间，它才会选择打灯变道。但YU7是怎么操作呢？它会先打灯，然后往右侧轻打一把方向，意思就是我要变道了，如果后车加速追上来不想让，它会立马转方向回到自己位置上，如果后车减速，它就毫不犹豫直接变道。这与前面说的普通智驾最大的区别，就是有了一个博弈的过程。早期的智驾，必须右侧有足够空间才能执行变道。现在是右侧就算空间不够，它也试图创造空间来变道。我试了很多次，都是这样，以后大家去试驾可以感受一下。

但是今天也有虚惊一场的时候，那就是隔壁车道突然加塞。这种情况一般智驾会有三种判断，一是减速让对方加塞成功，二是适当减速尝试通过，对方继续加塞就加重刹车力度，让速不让道。但在YU7上我今天遇到的情况是第三种，打了一把方向避让，但没怎么减速，这让我吓了一跳。当然，智驾系统肯定是判断左侧没车，且地面虚线，它才会执行打方向避让动作，但不减速是我万万没想到的。我感觉插队的车，油门稍微踩重一点，我俩就撞了。所以我觉得YU7在应对加塞方面，后期应该还需要优化。至于高速领航辅助这些，那就太小儿科了。今天还非常巧，遇到了之前在安徽高速出事故的那种路况，也就是右侧高速修复，放了一排桩桶，然后道路渐渐变窄。我特意留意了一下这种路况下智驾能否应付，因为是在堵车状态下通过施工路段，右侧一排桩桶全程都能识别无误，最后多车博弈通过窄路，虽然有些犹豫，但最终还是通过了。这里还是要提醒，这种高速修路的状态，一定不能依赖辅助驾驶高速通过，任何品牌的智驾都不能。

动态驾驶方面我再说几句，一是车内静谧性，我觉得还可以，算是中上水平，120km/h的高速行驶，车内能听到轻微的风噪和胎噪。但在一段颗粒很大的粗糙柏油路面上，大概50-60km/h的时速，我听到了呼呼啦啦的噪音，我感觉这应该是路面问题，后来教练开YU7送我去机场的路上，我特意坐后排听了一下噪音情况，感觉其他路段都还是可以的。

讲到后排，135°的靠背角度调节非常不错，我昨晚没怎么睡好，今天去机场路上就是把靠背放倒直接呼了一觉。但后排座椅只有加热，没有通风、按摩。我开的可是顶配Max版，我觉得这点不应该。还有就是侧面出风口，是在中间偏下的位置，我感觉这个出风口位置有点奇怪。那个后排移动控制屏，我觉得完全没必要，那块屏幕直接固定在上面就好了，你就算拿下来也没地方放。后排扶手有放手机的地方，我一开始以为是可以无线充电，结果发现不可以。但是全车有8个可以磁吸拓展配件的地方，这次新增了一个很有趣的小配件，功能可以自定义，是个圆形的小东西，可以吸附在后排左侧或者右侧B柱位置，我觉得是必买，非常实用。

关于配置，YU7顶配Max独享的配置有：Brembo四活塞固定卡钳、车内23个扬声器、2个头枕音响、1个车外扬声器、电吸门、超静谧座舱、EC调光天幕、迎宾灯。标准版与Pro版，除了单电机、双电机的区别，就是多了个闭式双枪空悬，其他全部一样。前排双零重力座椅，目前免费赠送，而且带加热、通风、按摩、记忆。后排座椅加热、电动放倒、135°靠背调节也是全系标配。车载冰箱是全系选装，虽然不贵，只要2000元，但说实话冰箱容积比较小，你最好确定够不够用再选。还有前245/45/R21、后275/45/R21的前窄后宽轮毂，网上炒的很火，其实我觉得意义不大，轮毂选个自己喜欢的造型就好了。

下面说一下大家最关心的天际屏，如果你从燃油车换到电车，第一次看到这块天际屏，我估计会非常惊艳，但我作为职业汽车媒体，对这块天际屏并没有什么感觉。它与阿维塔车型上的远景屏最大的区别，就是阿维塔上面是屏幕而这是投影，实现的功能其实是一模一样的。YU7的天际屏，你明显能感觉显示的内容就像是隔着一面镜子在看，而且由于显示区域在前挡玻璃的下方，不会受到阳光一丁点影响，所以投影的内容非常清晰，没有炫光或者阴影。但是我今天带了个偏光镜，这块屏幕对我来说，几乎就什么也看不见了，不过同车的人也有带墨镜的，说问题不大。我建议大家去试车的时候，带着墨镜去体验一下。

另外，天际屏的显示内容分为“左中右”三块，你可以自己定义。一般左侧就是日常驾驶信息，中间可以设置成导航信息，右侧可以设置成娱乐内容显示。转向的时候，还能显示盲区影像。

这个天际屏我用了一天，怎么评价呢？给我的感觉就是八个字：有它更好，没它也行。你想想，传统的液晶仪表其实已经能够提供足够多的信息了，甚至像特斯拉这种砍掉液晶仪表只保留中控屏的极端案例，用户也没抱怨使用中有什么问题。小米的天际屏理论上比HUD更清晰，比低头看液晶仪表更安全。但你想过一个问题没有，驾驶本身就应该全神贯注，现在多了一块1.1米的屏幕，显示的信息比以往更加丰富，而且一直在你的视线范围内，在看屏幕的时候多少还是会有些分心。说白了，以前不方便看你可以不看，现在屏幕就在前挡玻璃下方，反而增加了你看它的频率。

再说一个非常有意思的功能，就是车外语音控制。我原本以为它很鸡肋，因为之前SU7车主就发现，站在车外大声一点，就能唤醒车内的小爱同学。后来小米OTA升级了车外语音防御功能，特定条件下可屏蔽车外语音唤醒。所以，我最初没搞懂怎么这次YU7又开始宣传车外唤醒了，直到我实际用了一下，发现这个功能跟SU7完全不一样，这么说吧，我可以站在距离车辆9个车位这么远的地方，用正常音量说一声：“小爱同学，打开前备箱”，前备箱就电动开启了。但车内有人的时候，不能启用这个功能。而且这个功能可以设置成无差别唤醒，也可以录入声纹，只有你能唤醒。后期你看YU7评测视频，基本上10个媒体9个会展示这个功能，你只要走近车辆，动动嘴就能打开电动前备箱、后备箱，确实很实用。

最后说说外观，这车试驾一路上很多人拍照，颜值就不多说了。但与我之前预想有偏差的地方在于，它的尺寸与卡宴差不多，但感官上并没有卡宴那么大。还有钛金属色，实车看到也没有网上图片那么惊艳，主要是我对于“钛”的理解是哑光，但实际看到是亮面，这让我有点失望。但毫无疑问，钛金属色依然会是YU7最受欢迎的颜色。

如今SU7订单可以转YU7，YU7开售不到1小时大定就接近30万。现在下单YU7需要等车30-50周，甚至已经有黄牛在二级市场倒卖早提车的订单了。有时候得不到的永远在骚动，YU7现在已经不是值不值得买的问题了，而是值不值得等。